Обязательной сертификации подлежат компоненты (запчасти) транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность автомобиля. По мимо запчастей, обязательному подтверждению соответствия подлежат колесные транспортные средства категорий L, M, N, O, которые предназначены для автомобильных дорог. За исключением транспортных средств максимальная скорость которых не более 25 км/ч, ТС для спортивных соревнований, ТС с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, ТС ввозимые на срок не более 6 месяцев или в качестве личного имущества при переселении, ТС принадлежащие дипломатическим/консульским представительствам и внедорожные большегрузные ТС.
Для компонентов и запчастей необходимо подтверждение соответствие в виде сертификации или декларирования, а для транспортных средств необходимо получать одобрение типа транспортного средства (ОТТС) или свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС)
Сертификация автозапчастей
Сертификация продукции обязательна для запчастей и компонентов транспортных средств. Техническим регламентом установлены схемы сертификации специально под каждый тип компонента.
|
Схема |
Элемент схемы |
Применение |
||
|
Испытания продукции |
Оценка производства |
Инспекционный контроль |
||
|
Серийный выпуск |
||||
|
Серийный выпуск |
||||
|
доказательства Заявителя |
Партия ограниченного объема |
|||
|
Серийный выпуск |
||||
|
Серийный выпуск |
||||
Чтобы получить сертификат, необходимо обратиться в центр сертификации по телефону для консультации или отправить список документов по электронной почте (список запчастей или компонентов транспортных средств, для каких марок автомобилей предназначены, техническое описание, официальные сообщение от ЕЭК ООН (при наличии), сертификат ISO (при наличии), контракт и инвойс (если партия), протоколы испытаний и другие доказательные материалы (при наличии). После анализа представленных документов орган сертификации принимает решение о проведении сертификации, определяет схему сертификации, заключает договор с Заявителем и выполняет требования регламента в зависимости от определенной схемы сертификации. Заявителем может быть изготовитель, в том числе иностранный. Максимальный срок действия сертификата - 4 года. Для схемы 3с и 9с срок действия на устанавливается. После проведения всех нужных мероприятий орган сертификации выдает сертификат соответствия, регистрирует данные в гос. реестре. Изготовитель или заявитель наносит единый знак соответствия ЕАС и имеет право поставлять автозапчасти в обращение.
Декларирование автозапчастей
Декларирование сменных запасных частей является обязательной процедурой. Заявитель вправе выбрать подходящую схему декларирования в зависимости от установленных требований регламента:
|
Схема |
Элемент схемы |
Применение |
|
|
Испытания продукции проводит |
Производственный контроль |
||
|
заявитель |
Серийный выпуск |
||
|
лаборатория |
Серийный выпуск |
||
|
лаборатория |
|||
|
лаборатория |
|||
|
заявитель |
Серийный выпуск при наличии СМК |
||
Чтобы оформить декларацию, необходимо обратиться в центр сертификации с предоставлением доказательных материалов (при наличии) и технических документов на запчасти. После проведения анализа представленных документов, орган сертификации проводит испытания в аккредитованной лаборатории или регистрирует декларацию в гос. реестре на основании доказательств заявителя. Заявителем может быть только резидент Таможенного Союза. Максимальный срок действия декларации не более 4 лет, а при партии срок действия не устанавливается. Основные схемы декларирования запчастей - это схема 3д, 6д, 7д. После того, как декларация о соответствии зарегистрирована, Заявитель имеет право поставлять запасные части и компоненты ТС по таможенному союзу.
I. Общие положенияII. Определения
III. Правила обращения на рынке или ввода в эксплуатацию
IV. Требования безопасности
V. Оценка соответствия
1. Проверка выполнения требований к типам выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)
2. Проверка выполнения требований к единичным транспортным средствам перед их выпуском в обращение
3. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
4. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию
5. Проверка выполнения требований к типам компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение
VI. Маркировка единым знаком обращения продукции на рынке
VII. Защитительная оговорка
VIII. Заключительные положения
Приложение № 1. Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
Приложение № 2. Перечень требований, установленных в отношении типов выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)
Приложение № 3. Технические требования в отношении отдельных элементов и свойств объектов технического регулирования для оценки соответствия типов транспортных средств (шасси)
Приложение № 4. Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам
Приложение № 5. Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств
Приложение № 6. Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам
Приложение № 7. Требования к идентификации транспортных средств
Приложение № 8. Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
Приложение № 9. Требования в отношении отдельных изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства
Приложение № 10. Перечень требований к типам компонентов транспортных средств
Приложение № 11. Подразделение транспортных средств на типы и модификации
Приложение № 12. Перечень документов, представляемых заявителем в целях оценки соответствия типов транспортных средств (шасси), единичных транспортных средств и компонентов транспортных средств требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
Приложение № 13. Перечень основных вопросов, изучаемых при анализе состояния производства, правила и порядок проверки условий производства
Приложение № 14. Одобрение типа транспортного средства (форма)
Приложение № 15. Одобрение типа шасси (форма)
Приложение № 16. Уведомление об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (форма)
Приложение № 17. Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (форма)
Приложение № 18. Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (форма)
Приложение № 19. Формы и схемы подтверждения соответствия требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств и рекомендации по их выбору
В декабре 2011 года Комиссией Таможенного союза было принято решение об утверждении нового Технического регламента, регулирующего вопросы касающиеся безопасности колесных транспортных средств. Технический регламент ТС «О безопасности колесных транспортных средств» 018/2011 содержит 8 разделов, освещающих информацию об общих положениях регламента, терминах, встречающихся в тексте регламента, правилах товарооборота, требованиях безопасности и эксплуатации продукции, попадающей под действие регламента, методах оценки соответствия товара ТР, маркировке соответствия продукции ТР ТС, защитительной оговорке и заключительных положениях регламента. Также имеется 19 приложения в которых описаны схемы сертификации, а также более подробно изложены требования к тем или иным группам товара.
Основной целью принятия данного Технического регламента было установление единых требований и стандартов для колесных транспортных средства в пределах Таможенного союза, а также защита имущества, жизни и здоровья граждан, охрана окружающей среды. Кроме того ТР “О безопасности колесных средств” призван не допустить действий производителя или продавца, способных ввести в заблуждение потребителя.
Указанные в ТР ТС 018/2011 требования распространяются на мототранспорт (мотоциклы, трициклы, квадроциклы), транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие как минимум четыре колеса (автобусы, микроавтобусы, троллейбусы), грузовые автомобили и транспорт,предназначенные для перевозки груза, прицепы, шасси и составляющие колесного транспорта, способные оказывать влияние на его безопасность.
Тем не менее существуют некоторые исключения, когда на транспортное средство не могут распространяться требования рассматриваемого Технического регламента. Соответствие ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств (ТС)» не является обязательным условием для ввоза и продажи ТС на территории стран, входящих в состав Таможенного союза, если:
- максимальная скорость, которую позволяет достигнуть конструкция ТС, не может превышать 25 км/час
- транспортное средство пересекает границу для участия в спортивных состязаниях
- по истечению более чем 30-ти лет (для мототранспорта и легковых автомобилей) или 50 лет для транспорта используемого для некоммерческих грузовых или пассажирских перевозок) с даты выпуска транспортного средства
- данное транспортное средство ввозится на территорию государства-участника Таможенного союза на срок, не превышающий шесть месяцев
ТС является имуществом физического лица, признанного беженцем или переселенцем - в соответствии с основными принципами международного права данное ТС является имуществом представителя, сотрудника посольства, консульства, международной организации или кого-либо из членов его семьи
- ТС является большегрузным внедорожником
Схемы оформления сертификата соответствия ТР Таможенного союза «О безопасности колесных ТС»
На данный момент существует 6 схем сертификации соответствия ТР ТС 018/2011:
- Схема 1 С разработана для продукции, которая выпускается серийно, в случае если регулярная проверка сертификационным органом возможностей производителя изготавливать продукцию c постоянством характеристик, соответствующих Техническому регламенту, на протяжение всего срока действия сертификата не позволяет объем выборки. Данная схема включает в себя следующие действия: подача заявления и пакета сопроводительной документации заявителем, рассмотрение заявления и документов комиссией сертификационного органа и вынесение решения по ней, проведение испытаний образца продукции и анализ производства, подведение итогов анализа производства и проведенных испытаний и выдача сертификата соответствия, нанесение изготовителем на товар маркировки соответствия требованиям Таможенного союза, проведение инспекционного контроля продукции.
- Схема 2 С является более предпочтительной для сертификации товара серийного производства и в большей мере отвечает задачам по обеспечению безопасности сертифицируемой продукции и стабильности ее характеристик. В отличии от предыдущей схемы, схема 2С предполагает проведение сертификации системы менеджмента качества производства вместо анализа производства.
- Cхема 3 С регламентирует процесс получения сертификата соответствия ТР ТС продукции, изготавливаемой импортным или отечественным производителем, не имеющим сертификат соответствия СМК (системы менеджмента качества) и состоит из следующих этапов: подача заявления и пакета технической документации в сертификационный орган, рассмотрение заявки с последующим принятием решения, проведение испытаний в лабораториях, имеющих соответствующую аккредитацию, проверка (анализ) результатов на предмет соответствия характеристик продукции требованиям ТР, принятие решения и выдача сертификата соответствия, маркировка продукции знаком соответствия требованиям Таможенного союза
- Схема 9 С предназначена для сертификации партии продукции установленного объема, поставляемой зарубежным производителем. Согласно данной схемы для получения сертификата необходимо подать заявку с приложением пакета документов, обязательно включающего в себя: сведения о проведенных исследований продукции в аккредитованных лабораториях, протоколы испытаний продукции и другие документы,которые могут служить подтверждением соответствия партии продукции требованиям Технического регламента Таможенного союза,последующие принятие решение о выдаче сертификата принимается именно на основании сведений, указанные в поданной заявителем документации.
- Схема 10 С используется, когда орган по сертификации не располагает достаточным объемом достоверной информации о возможности производителя выпускать продукцию с установленными параметрами, соответствующими ТР. Сертификат полученный по этой схеме выдается на один год и для его получения необходимо выполнить следующие действия: подать заявление с приложением к нему технической документации на продукцию, далее заявку и пакета документов будут рассматриваться органом по сертификации, провести испытание образца продукции в лаборатории, получившей аккредитацию сертификационного органа также орган по сертификации проводит анализа производства, заключительным этапом является подведение итогов проверки технической документации, анализа производства и испытаний образцов с последующей выдачей сертификата.
- Схема 11 С применима в случае, если объем реальной выборки серии продукции позволяет органу по сертификацию проводить проверку постоянства характеристик выпускаемой продукции, соответствующих ТР, на протяжении всего срока действия сертификата. Данная схема является самой простой и состоит их нескольких этапов: подача заявки на проведение сертификации и пакета документов заявителем, вынесение решения по заявке сертификационным органом, проведение испытаний образца продукции в испытательном центре или лаборатории, подведение итогов проверки и выдача сертификатов, маркировка продукции знаком соответствия ТР Таможенного союза.
Быстрое и качественное оформление сертификата соответствия Техническому регламенту ТС «О безопасности колесных транспортных средств» с центром «Профисерт».
Ни для кого ни секрет, что оформление документов, подтверждающих качество и безопасность продукции, связано не только с определенными временными и финансовыми затратами, но и требует определенных навыков и знаний законодательной базы. Именно поэтому наиболее оптимальным вариантов для предпринимателя, который в первую очередь ценит свое время, будет обращение в центр по сертификации продукции и услуг «Профисерт».
Только у нас Вы можете оформить сертификат соответствия ТР ТС в максимально сжатые сроки и по самым выгодным условиям. Также крайне важной особенностью нашей работы является то, что мы предлагаем своим клиентами не только консультацию, но и реальную помощь на всех этапах сертификации: от подачи заявления и заканчивая доставкой документа из органа по сертификации прямо в Ваш офис.
Обращаясь в «Профисерт» Вы всегда можете быть уверены в качестве наших услуг, ведь именно компетентности наших специалистов является залогом получения сертификата соответствия ТР Таможенного союза «О безопасности колесных ТС» для Вашей продукции.
В ТР ТС 018/2011 внесены изменения № 2. Данные изменения автомобильное сообщество ожидало несколько лет.
СОВЕТ ЕВРАЗИЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОМИССИИ
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА "О БЕЗОПАСНОСТИ
КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ" (ТР ТС 018/2011)
В соответствии со статьей 52 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года и пунктом 29 приложения N 1 к Регламенту работы Евразийской экономической комиссии, утвержденному Решением Высшего Евразийского экономического совета от 23 декабря 2014 г. N 98, Совет Евразийской экономической комиссии решил:
1. Внести в технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877, изменения согласно приложению.
2. Настоящее Решение вступает в силу по истечении 180 календарных дней с даты его официального опубликования.
Члены Совета Евразийской экономической комиссии:
ИЗМЕНЕНИЯ,
ВНОСИМЫЕ В ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА
"О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"
(ТР ТС 018/2011)
1. По тексту технического регламента, приложений N 1 - 4, 6, 8 - 10 и 12, приложений N 1 и 2 к приложению N 14 и приложений N 1 и 2 к приложению N 15 слова "Правила ЕЭК ООН" в соответствующем падеже заменить словами "Правила ООН" в соответствующем падеже (за исключением абзаца третьего раздела "Предисловие" технического регламента).
2. По тексту технического регламента, приложений N 2 и 12 слова "Глобальные технические правила" в соответствующем падеже заменить словами "Глобальные технические правила ООН" в соответствующем падеже (за исключением абзаца третьего раздела "Предисловие" технического регламента).
3. В абзаце третьем раздела "Предисловие" слова "Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (Правила ЕЭК ООН)" заменить словами "Правил Организации Объединенных Наций (Правил ООН)", слова "Глобальных технических правил, принимаемых" заменить словами "Глобальных технических правил ООН, принимаемых", слова "Предписаний, принимаемых" заменить словами "Предписаний ООН, принимаемых".
4. Пункт 3 дополнить подпунктом 8 следующего содержания:
"8) поставляемые для обеспечения национальной безопасности, в том числе по государственному оборонному заказу в вооруженные силы, другие войска, воинские формирования и органы, а также передаваемые из вооруженных сил других войск, воинских формирований и органов для использования в целях ликвидации чрезвычайных ситуаций и последствий стихийных бедствий.".
5. В пункте 4 слова "в подпунктах 1), 2), 4) и 5) пункта 3" заменить словами "в подпунктах 1 - 5, 7 и 8 пункта 3 настоящего технического регламента".
6. Пункт 5 признать утратившим силу.
7. Подпункт 1 пункта 16 дополнить словами "при проведении оценки соответствия в форме одобрения типа".
8. Пункт 39 изложить в следующей редакции:
"39. При оценке соответствия типов транспортных средств, изготовленных с использованием базовых транспортных средств (шасси), ранее прошедших оценку соответствия в форме одобрения типа, заявитель может представить документы о разграничении ответственности за обеспечение безопасности между изготовителем транспортных средств и изготовителем базовых транспортных средств (шасси). В этом случае одобрение типа базового транспортного средства (одобрение типа шасси), действующее на момент его выпуска в обращение, используется как доказательственные материалы.
Одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), выданные на базовые транспортные средства (шасси), могут использоваться в качестве подтверждающего соответствие документа для всех транспортных средств, изготовленных на базе транспортных средств (шасси), выпущенных в обращение в период действия указанных документов. При этом в отношении транспортных средств, изготавливаемых с использованием базовых транспортных средств (шасси), могут применяться требования, соответствие которым было подтверждено при оценке соответствия базового транспортного средства (шасси).".
9. В предложении первом абзаца четвертого пункта 42 слова "на основании пункта 39 настоящего технического регламента уровня требований ниже действующего, ограничивается одним годом с даты вступления в силу требований, соответствие которым не было подтверждено" заменить словами "в соответствии с пунктом 39 настоящего технического регламента требований на уровне ниже действующего, а также в случае использования одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), срок действия которого завершен, ограничивается 1 годом с даты окончания срока действия одобрения типа базового транспортного средства (одобрения типа шасси)".
10. Пункт 74 изложить в следующей редакции:
"74. Выполнение требований настоящего технического регламента в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств обеспечивается собственниками (владельцами) транспортных средств. В отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств не применяются требования настоящего технического регламента о наличии подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены в транспортном средстве на момент его выпуска в обращение.".
11. Пункт 82 изложить в следующей редакции:
"82. В качестве заявителя выступает изготовитель компонентов, поставляемых в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, или действующий от его имени уполномоченный представитель. Указанный заявитель вправе выбрать любые форму и схему подтверждения соответствия из числа предусмотренных для конкретных компонентов в соответствии с приложением N 10 к настоящему техническому регламенту или более сложные форму и схему для таких компонентов, чем предусмотрены указанным приложением (по согласованию с органом по сертификации).".
12. Пункт 97 изложить в следующей редакции:
"97. Изготовитель, являющийся резидентом государства - члена Евразийского экономического союза, либо представитель изготовителя, отвечающие требованиям, предусмотренным пунктом 25 настоящего технического регламента, имеют право подать заявку на получение сертификата соответствия либо на регистрацию декларации о соответствии в отношении оригинальных компонентов, поставляемых в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств, на основании положительных результатов одобрения типа транспортного средства (шасси).".
13. В приложении N 1 к указанному техническому регламенту:
а) позицию 1.2 таблицы 1
"Если расстояние между центрами пятен контакта с дорожной поверхностью колес одной оси составляет менее 460 мм, такие транспортные средства относятся к категории L 3 .";
б) в позиции 91 таблицы 4 слова "(в т.ч. декоративные) ступиц" заменить словами "ступиц и декоративные колпаки колес".
14. В приложении N 2 к указанному техническому регламенту:
а) в таблице:
позиции 9, 12 - 15, 18, 21 - 23, 27 - 28, 41, 50, 83, 87, 94, 97, 100, 104 - 107 в графе пятой дополнить ссылкой на примечание 23;
позицию 38 изложить в следующей редакции:
в позиции 49:
в графе третьей дополнить обозначениями ", L 6 , L 7 ";
в позиции 51:
в графе третьей обозначения "L 1 L 2 , L 3 , L 4 , L 5 " заменить обозначением "L";
в позиции 67:
в графе третьей обозначения "L 1 - L 5 " заменить обозначением "L";
абзац второй позиции 69 в графе пятой дополнить ссылкой на примечание 41;
позицию 77 в графе третьей дополнить словами ", самоходные шасси, предназначенные исключительно для монтажа крановых установок";
позицию 78 в графе третьей дополнить обозначением ", L 6 , L 7 ";
позицию 79 изложить в следующей редакции:
позиции 96, 98 и 103 в графе пятой дополнить ссылкой на примечание 22;
б) в примечании 16 слова "уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству" заменить словами "объем предъявляемых требований должен соответствовать объему требований, предъявляемых к базовому транспортному средству";
в) примечания 23 и 24 изложить в следующей редакции:
"23) Для транспортных средств, оснащенных броневой защитой, соответствие которой требованиям законодательства государства - члена Евразийского экономического союза подтверждено в установленном порядке, допускается отступление от установленных требований в случае, если особенности конструкции такого транспортного средства не позволяют выполнить эти требования полностью.
24) Для транспортных средств, относящихся к типу, не проходившему оценку соответствия требованиям настоящего технического регламента или законодательства государства - члена Евразийского экономического союза, оснащение электронными системами контроля устойчивости и помощи при экстренном торможении является обязательным. Допускается оценка соответствия транспортных средств категории N 1 по Правилам ООН N 13-11.
С 1 января 2016 г. оснащение транспортных средств, не подпадающих под действие абзаца первого настоящего примечания, антиблокировочными тормозными системами является обязательным, при этом оснащение таких транспортных средств электронными системами контроля устойчивости и помощи при экстренном торможении является факультативным.
Указанное требование не применяется в отношении транспортных средств категории N 1 G и транспортных средств, оснащенных броневой защитой, соответствие которой требованиям законодательства государства - члена Евразийского экономического союза подтверждено в установленном порядке.";
г) в примечании 35:
предложение первое изложить в следующей редакции: "Для транспортных средств категории N 1 относящихся к типу, не проходившему оценку соответствия требованиям настоящего технического регламента или законодательства государства - члена Евразийского экономического союза, оснащение электронными системами контроля устойчивости является обязательным.";
дополнить абзацем следующего содержания:
"Указанное требование не применяется в отношении транспортных средств категории N 1 G и транспортных средств, оснащенных броневой защитой, соответствие которой требованиям законодательства государства - члена Евразийского экономического союза подтверждено в установленном порядке.";
д) дополнить примечаниями 38 - 45 следующего содержания:
"38) В отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями, дополнительно применяются требования Приложения 8 к Правилам ООН N 107-03.
39) Требования применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой.
40) По усмотрению заявителя допускается подтверждение соответствия Правилам ООН N 29-03, за исключением транспортных средств, которые не входят в область применения Правил ООН N 29-03.
41) Требования экологического класса 5 не применяются к оборудованным броневой защитой транспортным средствам категории M 1 , технически допустимая максимальная масса которых превышает установленную в области применения Правил ООН N 83-06, при условии соответствия базового транспортного средства предъявляемым требованиям экологического класса 5.
42) При наличии сообщения об официальном утверждении типа транспортного средства, предусмотренного Правилами ООН N 48-03, применяются требования указанных Правил ООН, в том числе в отношении транспортных средств, изготавливаемых на базе или с использованием шасси других транспортных средств, в отношении которых имеется такое сообщение об официальном утверждении типа. В отношении специальных бронированных транспортных средств, используемых в правоохранительной деятельности, применяются Правила ООН N 48-03.
43) Требования не распространяются на самоходные крановые установки, у которых стрела и тросы, фиксирующие крюк, конструкционно защищают кабину.
44) В отношении специальных бронированных транспортных средств, используемых в правоохранительной деятельности, наличие только основных зеркал класса II является обязательным, при этом не применяется требование об обеспечении возможности регулировки положения внешнего зеркала, находящегося со стороны водителя, изнутри транспортного средства при закрытой двери.
45) В отношении транспортного средства, оснащенного броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке, должна быть обеспечена установка всех обязательных световых приборов и должны быть соблюдены требования к углам их видимости.".
15. Раздел 6 приложения N 3 к указанному техническому регламенту дополнить примечанием следующего содержания:
"Примечание. Требования настоящего раздела не распространяются на транспортные средства категорий M 1 и N 1 , оборудованные совмещенной системой вентиляции, отопления и кондиционирования (системой управления климатом).".
16. В приложении N 6 к указанному техническому регламенту:
а) подпункт 1.6.8.6 изложить в следующей редакции:
"1.6.8.6. Внешний защищенный разъем системы ввода электропитания от внешней сети 220 В, 50 Гц должен:";
б) дополнить подпунктом 1.6.9.4 следующего содержания:
"1.6.9.4. Кабина должна иметь радиоподготовку под установку средств радиосвязи.";
в) подпункт 1.6.11.3 изложить в следующей редакции:
"1.6.11.3. Встроенная мебель салона, обтяжка рабочих кресел, сидений, матраца для больного должны быть изготовлены из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением.";
г) подпункты 1.6.11.4, 1.6.12, рисунок 1.6.1 и таблицу 1.6.2 исключить;
д) подпункт 1.6.13 изложить в следующей редакции:
"1.6.13. Кабина автомобиля скорой медицинской помощи должна быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным со стороны пассажира в нижнем углу ветрового стекла или над дверьми.";
е) подпункт 1.6.14.1 изложить в следующей редакции:
"1.6.14.1. Перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя должна быть оборудована сдвижным окном или дверным проемом, оборудованным окном.";
ж) дополнить подпунктом 1.6.14.6 следующего содержания:
"1.6.14.6. Для автомобилей скорой медицинской помощи модульной конструкции с кузовом-фургоном между кабиной и медицинским салоном должны быть предусмотрены сдвижное окно, или аудиосвязь (для автомобилей класса A), или аудио- и видеосвязь (для автомобилей классов B и C).";
з) в подпункте 1.6.18:
в абзаце первом слово "обивкой" заменить словом "обшивкой";
в предложении первом абзаца второго слово "обивки" заменить словом "обшивки";
и) подпункт 1.6.19 исключить;
к) по тексту подпункта 1.6.22 слова "потолочных панелей" заменить словами "боковых и потолочных панелей";
л) подпункты 1.6.24 и 1.6.25 исключить;
м) в таблице 1.6.6:
цифры "2200" заменить цифрами "2000 <*>";
дополнить сноской со знаком "<*>" следующего содержания:
"<*> 2400 мм - в случае если транспортное средство оборудовано для перевозки 2 и более пациентов.";
н) подпункт 1.6.33 дополнить абзацем следующего содержания:
"При наличии дверного проема с перегородкой конструкция кресла должна обеспечивать возможность прохода в кабину автомобиля.";
о) подпункты 1.6.34 - 1.6.36 изложить в следующей редакции:
"1.6.34. Рабочее сиденье по левому борту (при наличии) должно иметь ремень безопасности.
1.6.35. Рабочее сиденье по правому борту (при наличии) должно иметь ремень безопасности и складную конструкцию, обеспечивающую возможность установки и фиксации дополнительных носилок.
Требования к ремням безопасности, указанным в подпункте 1.6.34 настоящего приложения и в настоящем подпункте, определяются Правилами ООН N 16, применяемыми в соответствии с приложением N 2 к настоящему техническому регламенту.
1.6.36. Ширина сидений должна быть не менее 450 мм, глубина - не менее 400 мм (для кресел), 330 мм (для прочих сидений), высота над уровнем пола - не менее 420 мм. Высота спинок сидений должна соответствовать требованиям Правил ООН N 25. Толщина подушек сидений должна быть не менее 50 мм.";
п) в подпункте 1.6.41:
в абзаце первом слова ", или системой отопления, работающей совместно с автономным подогревателем двигателя" исключить;
в абзаце втором слова "не более +5 °C" заменить словами "не более 5 °C";
р) подпункт 1.6.47 изложить в следующей редакции:
"1.6.47. Салон должен быть обеспечен не менее чем 1 огнетушителем емкостью не менее 2 л.";
с) подпункт 1.6.48 дополнить абзацем следующего содержания:
"Автомобили скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы системой кронштейнов, обеспечивающей подвеску дополнительной инфузионной системы для второго пациента (в случае, если транспортное средство оборудовано для перевозки 2 пациентов).";
т) дополнить подпунктом 1.6.56.1 следующего содержания:
"1.6.56.1. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы системой подачи медицинских газов с индикацией значения высокого давления и сигнализацией критических значений давления в системе. Пневморазъемы системы подачи медицинских газов должны обеспечивать соединение с газодыхательной аппаратурой.";
у) подпункт 1.6.57.4 изложить в следующей редакции:
"1.6.57.4. Конструкция приемного устройства должна обеспечивать безопасное вкатывание (выкатывание), легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок (тележки-каталки с носилками). Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобиля скорой медицинской помощи.";
ф) дополнить подпунктом 1.6.57.5 следующего содержания:
"1.6.57.5. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы тележкой-каталкой для размещения основных носилок на приемном устройстве.";
х) предложение второе подпункта 1.6.58.1 изложить в следующей редакции: "Она должна обеспечивать размещение комплекта медицинского оборудования и оснащение в соответствии с классом автомобиля скорой медицинской помощи, должна иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий в течение не более 15 сек.";
ц) подпункты 1.18.1 и 1.23.4 исключить.
17. В приложении N 8 к указанному техническому регламенту:
а) пункт 1.10 изложить в следующей редакции:
"1.10. Инерционный тормоз прицепов категорий O 1 и O 2 должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 1.3 и такую относительную разность тормозных сил, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 1.4 настоящего приложения при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе), а для остальных прицепов - не более 0,067 указанного веса.";
б) в абзаце третьем пункта 3.8.7 слова "(точка 7 на рисунке 3.1, а и б)" исключить;
в) рисунок 3.1 дополнить следующим рисунком:
в) для противотуманных фар
Рисунок (не приводится)
г) таблицу 3.2 изложить в следующей редакции:
"Таблица 3.2
|
Угол регулировки ближнего света фары |
||
|
процентов |
||
|
Не более 800 |
от -34 до -52 |
от -1,0 до -1,5 |
|
Свыше 800, но не более 1000 |
от -34 до -69 |
от -1,0 до -2,0 |
|
от -52 до -69 |
от -1,5 до -2,0 |
|
|
Для транспортных средств категории N 3 G с высотой установки фар более 1200 мм |
от -69 до -87 |
от -2,0 до -2,5"; |
д) предложение первое пункта 3.8.8 дополнить словами "(рисунок 3.1в)";
е) таблицу 3.3 изложить в следующей редакции:
"Таблица 3.3
|
Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки H, мм |
Угол регулировки света противотуманной фары |
||
|
процентов |
|||
|
52 или ниже |
1,5 или ниже |
||
|
не более 800 |
от -52 до -69 |
от -1,5 до -2,0 |
|
|
от -69 до -87 |
от -2,0 до -2,5 |
||
Примечание. Знак "-" указывает на наклон вниз.";
ж) абзац первый пункта 4.3 дополнить предложением следующего содержания: "Для транспортных средств, оснащенных броневой защитой, этот показатель должен составлять не менее 60%.";
з) абзацы второй и третий пункта 5.5 изложить в следующей редакции:
"В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M 1 и N 1 , не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств.
Отличный от указанного в абзаце первом настоящего пункта период может быть установлен законодательством государства - члена Евразийского экономического союза в связи с характерными для государств - членов Евразийского экономического союза климатическими и географическими факторами.";
и) пункт 5.7.4 после слова "бескамерной)," дополнить словами "разных моделей,";
к) в пункте 9.1.1:
после слов "углерода (CO)" дополнить словами "и углеводородов (CH)";
дополнить абзацем следующего содержания:
"Измерение содержания углеводородов (CH) проводится только на транспортных средствах с карбюраторными двигателями.";
л) таблицу 9.1 изложить в следующей редакции:
"Таблица 9.1
|
Частота вращения коленчатого вала двигателя |
(объемная доля), процентов |
(объемная доля), млн -1 |
|
|
M и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов |
минимальная |
||
|
повышенная |
|||
|
M и N, экологического класса 2 и ниже, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов |
минимальная |
||
|
повышенная |
|||
|
M и N, экологического класса 3 и выше, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов |
минимальная |
||
|
повышенная |
|||
|
L, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов"; |
минимальная |
м) дополнить пунктом 11.9 следующего содержания:
"11.9. Требования по комплектации транспортных средств категорий M2, M3, N2 и N3, за исключением транспортных средств, относящихся к категории G, цепями противоскольжения, устанавливаются законодательством государств - членов Евразийского экономического союза в зависимости от климатических и географических факторов или технологических особенностей.
Допускается не комплектовать транспортное средство категории M3 цепями противоскольжения в случае, если использование цепей противоскольжения на этом транспортном средстве невозможно в связи с особенностями его конструкции или в случае, если на транспортном средстве установлены зимние шины.";
н) в пункте 12.2 слова "подпункта 4.4" заменить словами "пункта 4.3";
о) в абзаце пятом пункта 12.3 слова "пунктов 4.2 - 4.4" заменить словами "пунктов 4.2 и 4.3".
18. Приложение N 9 к указанному техническому регламенту дополнить пунктом 11 следующего содержания:
19. В приложении N 10 к указанному техническому регламенту:
а) в позиции 1 в графе четвертой исключить текст:
"Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более:
для автомобилей полной массой до 3,5 тонны включительно - 101 дБ А;
для автомобилей полной массой более 3,5 тонны - 92 дБ А";
б) в позициях 20 и 21 в графе четвертой слова "117-01 или" исключить;
в) в позиции 91 в графе второй слова "(в т.ч. декоративные) ступиц" заменить словами "ступиц и декоративные колпаки колес";
г) в предложении первом примечания 5 слова "117-01 и" исключить;
д) дополнить примечаниями 7 и 8 следующего содержания:
"7. Требования Правил ООН N 117 не распространяются на шины, оснащенные шипами противоскольжения. Шины, конструкция которых предусматривает оснащение шипами противоскольжения, не подлежат подтверждению соответствия требованиям указанных Правил ООН в случае, если выпуск их в обращение в государствах - членах Евразийского экономического союза осуществляется исключительно в шипованном состоянии. В качестве доказательства того, что выпуск в обращение шин, предназначенных для оснащения шипами противоскольжения, не осуществляется до момента их шипования, изготовитель или представитель изготовителя представляет соответствующее письмо и (или) информацию в сопроводительных документах на поставку шин.
8. Требования Правил ООН применяются в соответствии с областью их применения и с учетом переходных положений, установленных Правилами ООН. Сроки применения требований Правил ООН соответствуют срокам, установленным приложением N 2 к настоящему техническому регламенту для Правил ООН.".
20. В абзаце втором пункта 1.1.2 приложения N 12 к указанному техническому регламенту слова "пунктов 11 - 16" заменить словами "пунктов 11 - 15".
21. В приложении N 2 к приложению N 14 к указанному техническому регламенту примечание по заполнению заменить примечаниями 1 и 2 следующего содержания:
2. В перечне документов допускается не указывать номера сообщений об официальном утверждении типа по отдельным ремням безопасности, звуковым сигнальным приборам, стеклам, зеркалам и сцепным устройствам в случае, если имеется перечень названных компонентов с указанием номеров этих сообщений и их маркировки в сообщениях по Правилам ООН N 16, 28, 43, 46 и 55 на установку соответственно ремней безопасности, звуковых сигнальных приборов, стекол, зеркал и сцепных устройств.".
22. В приложении N 2 к приложению N 15 к указанному техническому регламенту примечание по заполнению заменить примечаниями 1 и 2 следующего содержания:
"Примечания: 1. Для Правил ООН N 30, 54, 75, 88 и 117 в протоколе идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства и в перечне документов приводится следующее примечание: "Допускается установка шин, соответствующих критериям размерности, минимально допустимого индекса нагрузки и минимальной скоростной категории и имеющих иные подтверждающие соответствие документы (при наличии на шинах маркировки по Правилам ООН N 30 или 54, а также по Правилам ООН N 117 при условии представления в орган по сертификации информации об указанной маркировке).".
2. В перечне документов допускается не указывать номера сообщений об официальном утверждении типа по отдельным ремням безопасности, звуковым сигнальным приборам, стеклам, зеркалам и сцепным устройствам в случае, если имеется перечень названных компонентов с указанием номеров этих сообщений в сообщениях по Правилам ООН N 16, 28, 43, 46 и 55 на установку соответственно ремней безопасности, звуковых сигнальных приборов, стекол, зеркал и сцепных устройств.".
пт, 05/18/2018 - 16:51Совет Евразийской экономической комиссии решил:
1. В технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 (далее - ТР ТС 018/2011), внести следующие изменения:
а) в приложение N 1 к ТР ТС 018/2011:
описания объектов технического регулирования, установленных пунктами 4, 7 - 17, 28, 38, 74 - 77, 82, 85 - 91, 96 - 103, 105, 106, 108, 110, 112, 115 и 116 таблицы 4 приложения N 1 к ТР ТС 018/2011, дополнить символом "*";
после таблицы 4 дополнить абзацем следующего содержания:
"* - до 1 июля 2017 года допускаются производство и выпуск в обращение на территории Республики Казахстан указанной продукции без документов об обязательной оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия (знаком обращения на рынке).".
б) в приложение N 2 к ТР ТС 018/2011 внести изменения согласно приложению.
2. Правительствам государств - членов Евразийского экономического союза со дня вступления в силу настоящего Решения обеспечить контроль (надзор) уполномоченными органами за выпущенной в обращение продукцией в порядке, установленном законодательством государств - членов Евразийского экономического союза.
3. Настоящее Решение вступает в силу по истечении 10 календарных дней с даты его официального опубликования.
Члены Совета Евразийской экономической комиссии:
От Республики Армения В.ГАБРИЕЛЯН
От Республики Беларусь В.МАТЮШЕВСКИЙ
От Республики Казахстан Б.САГИНТАЕВ
От Кыргызской Республики В.ДИЛЬ
От Российской Федерации И.ШУВАЛОВ
Приложение
к Решению Совета Евразийской
экономической комиссии
от 14 октября 2015 г. N 78
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА "О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ" (ТР ТС 018/2011)
1. В таблице приложения N 2 пункты 11, 39, 69 и 77 изложить в редакции:
|
Эффективность тормозных систем |
Правила ЕЭК ООН N 13Н-00 |
|||
|
Правила ЕЭК ООН N 13-10 (до 2017 г.) |
||||
|
Правила ЕЭК ООН N 13-11 (с 2018 г.) |
||||
|
M, N с газовыми двигателями и дизелями (в соответствии с областью применения Правил ООН N 49) |
Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов B1, уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx - "C") (экологический класс 4) |
|||
|
M1 - (до 2015 г.) |
||||
|
M1G, M2, M3, N - (до 2017 г.) |
||||
|
M1 - (с 2015 г. до 2016 г.) |
||||
|
M1G, M2, M3, N - (до 2018 г.) |
||||
|
Правила ЕЭК ООН N 49-05 (уровень выбросов B2, C, уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности, контроля NOx - "G" или "K" - дизели, "F" или "G" или "K" - газовые двигатели) (экологический класс 5) |
||||
|
M1 - (с 2016 г.) |
||||
|
M1G, M2, M3, N - (с 2018 г.) |
||||
|
M1 - (с 2017 г.) |
||||
|
M1G, M2, M3, N - (с 2019 г.) |
||||
|
M1, M2, N1, N2 с двигателями с принудительным зажиганием и дизелями (в соответствии с областью применения Правил ООН N 83) |
Правила ЕЭК ООН N 83-05 (уровень выбросов B) (экологический класс 4) |
|||
|
M1G, M2, N1, N2 - (до 2017 г.) |
||||
|
M1 - (с 2015 до 2016 г.) |
||||
|
M1G, M2, N1, N2 - (до 2018 г.) |
||||
|
Правила ЕЭК ООН N 83-06 (экологический класс 5) |
||||
|
M1 - (с 2016 г.) |
||||
|
M1G, M2, N1, N2 - (с 2018 г.) |
||||
|
M1 - (с 2017 г.) |
||||
|
M1G, M2, N1, N2 - (с 2019 г.) |
||||
|
M1G максимальной массой свыше 3,5 т, M2G, M3G, N2G, N3G с дизелями |
Правила ЕЭК ООН N 96-02 (экологический класс 4) |
|||
2. Примечание 30 к таблице приложения N 2 изложить в следующей редакции:
"30) Требования применяются к транспортным средствам с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей; транспортным средствам категории N3G повышенной проходимости без привода на все колеса (кроме классифицируемой по коду ТН ВЭД ТС 8701), ранее сертифицированных в Национальных системах сертификации по техническим нормативам выбросов, предусмотренных Правилами ООН N 96-02.";
3. В примечании 35 к таблице приложения N 2 слова "с 1 января 2016 г." заменить словами "с 1 января 2018 г."
